压缩比是柴油机气缸总容积与燃烧室容积之比，影响柴油机的动力性、经济性和启动性能。每台柴油机设计时规定了最佳压缩比，但使用中由于各种因素，压缩比往往会降低。以下是压缩比降低的主要原因及维修时应注意的问题：
一、活塞在压缩终了时的位置偏低
⑴相关零件配合间隙过大。如曲轴主轴承与主轴颈、连杆轴承与连杆轴颈、连杆衬套与活塞销或活塞销与销座孔的配合间隙过大，会造成活塞上止点实际位置下移，压缩比下降。修理时应将这些配合间隙控制在允许值内。
⑵相关零件变形或主要尺寸极差。例如曲轴连杆轴颈磨削时偏心距未调好、连杆弯曲、活塞销座孔铰偏等，均会导致活塞在压缩上止点时位置下移，压缩比下降。修理时应遵守操作规范，保证质量；换件时检查曲轴回转半径、连杆大、小端孔中心距、活塞销座孔中心线至活塞顶平面的距离、机体上平面与主轴承座孔中心线之间的距离。
二、燃烧室容积偏大
⑴气门与气门座严重磨损，气门下沉量过大。应更换气门与门座圈。
⑵气缸垫厚度超过设计要求或人为增加缸垫厚度。应更换符合要求的缸垫。
⑶活塞顶部凹坑烧蚀缺损或换错零件，使凹坑容积过大。应换用合格活塞。
⑷缸盖上的涡流室烧损或质量不合格，容积过大。应更换合格缸盖。
多个因素积累叠加对压缩比影响较大。修理时需提高质量，做好零件修理、测量和选配工作，在允许范围内选用较小装配间隙。当柴油机出现启动困难、功率下降、油耗上升且气缸密封性、配气及供油正常时，应检查压缩比。