1．缸盖螺栓并非拧得越紧越好
有不少机手恐怕冲坏气缸垫，总认为“缸盖螺栓宁可拧崩，不可拧松”。于是就加长接力杆，拧紧缸盖螺栓，其结果出现螺杆螺母渭扣或螺栓被拔出机体（即机体螺孔损坏）。这不仅使缸垫受压不实、不匀，反而会造成冲坏气缸垫。由此可见，缸盖螺栓的扭紧力应按规定
标准适可而止，过大或过小都无益。正确做法要按一定顺序，逐次(3～4次)拧到规定扭距。
2．油底壳内机油并非越多越好
为防止柴油机烧瓦，有些机手认为油底壳的机油加得越多越保险，经常在加油时超过油面规定能高度。此种做法欠妥，因为柴油柳一般都设有可检查油面高度的量油尺，油尺上有两条刻线，加油应在两条刻线之间。若低于下刻线，就不能保证各相对运动件的正常润滑，加剧机件磨损，甚至引起烧瓦抱轴事故：若油底壳油超过上刻线，易引起烧排机油，造成活塞环胶结，密封性下降，排气冒蓝烟．机油耗量大，产生积炭，加快机件磨损。
3．冷却水温度并非越低越好
柴油机在工作中，冷却水温度应维持在80℃～90℃正常范围。有的机手认为温度低不出毛病，便将发电的柴油机水箱内热水放掉，换上凉水。这种过度冷却的做法有几方面的危害：一会使发动机热效降低。由于燃烧室内温度低，使燃油着火推迟，工作粗暴，燃烧不良，功率低，油耗高，易积炭；二会使燃烧后气体凝结咸水，与柴油中的硫等成分形成酸性化合物腐蚀机件，从而加速机件的损坏。
4．传动皮带安装并非越紧越好
三轮车多数为三角带传动，因三角带安装过松，使带滑失率大，影响机车运行，不少机手便将三角带安装得崩崩紧。三角带过紧有如下危害：使被联结的两轴径向压力增大，易引起两轴变形或轴承早期损坏；在起动柴油机时摇车沉重，起动后发动机负荷加重，油耗增加；增大三角带本身拉力，使用寿命缩短。三角带松紧标准：三角带安装在两轮后，用手指以5千克力，压向一根三角带中间，三角带下垂于水平面2厘米为宜。
