一、提高柴油的品质
衡量着火性能的指标是十六烷值。在柴油中加入硝酸烷基酯，它在气缸内能迅速离解，产生活性基，在体积分数为0．1％时，能提高1～6个单位的十六烷值，从而改善柴油的着火性能。在炼油工艺中加氢可以有效地降低含硫量。当柴油中硫的质量百分比在0．05％以下时，便会有效地减少排放中微粒的含量。使用柴油添加剂可改善着火性能，钡、钙、铁的化合物加入后，可以降低碳烟的自然温度，并有改善柴油机滤烟器再生产的作用。
二、减少润滑油的消耗
产生润滑油堆积的原因较为复杂，对发动机的运行情况影响最大。涉及发动机结构方面的影响因素包括气缸套的变形、表面粗糙度及加工精度，活塞环的截面形状、数目、开口形状、径向压力分布及加工精度，以及活塞的外部形状、变形、回油措施和与气缸的配合间隙等。
三、改进柴油机的燃烧过程
随着电控燃油喷射技术、高压共轨、废气再循环、可变增压技术和多气门技术的不断采用和创新，将进一步改进柴油机的燃烧和工作过程，大幅改善柴油机的排放污染。柴油机实现电喷后，其排放污染物会大大降低。新一代的电喷系统采用时间控制，用新型高速电磁阀取代传统机械机构，对高压燃油实现数字调节。共轨式电喷系统已问世，通过公用油道油压的连续和各缸喷射过程的电磁阀控制相结合方式实现喷油控制。废气再循环的控制有气电式和电磁式两种，通过进气流量测算和废气再循环阀升程信号反馈再循环排气量。多气门技术通过扩大进气截面，提高柴油机功率，改善经济性、动力性和排放。涡轮增压中冷技术可增加发动机功率输出，减轻发动机和整车质量，节约燃料消耗，并改善排放。
四、柴油机排气后处理
柴油机的排气后处理包括用来降低微粒排放的微粒捕集器，用来降低微粒中有机可溶成分SOF以及气态HC和CO的氧化催化转化器，和用来降低NOx的选择性还原催化转化器。
五、结论
各种高新技术的运用，使柴油机的排放指标大大改善，柴油机的应用日趋广泛，汽车柴油机是一个不可抗拒的趋势。