1正确使用的柴油机
首先是柴机油的质量的等级,对于低增压的柴油机,应该是选用不低于CC级的柴机油;对于中增压的柴油机应该选用不低于CD级的柴机油。其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件和机件磨的损状况等选用合适的粘度的牌号。再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴和其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或是变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,轻则加速轴承的磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴和轴承咬死。因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。
2正确的冷车起动方法
车辆的起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机的温度和外界大气的温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能的改善,增压器轴承得到充分的润滑后,方可提高的转速,起步行驶或是投入施工的作业,这一点在外界气温较低的时候尤是重要。对于停车时间较长(如超过数天)的车辆,起动前应该是松开增压器进油管的接头,向进油口加注适量和油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生的烧蚀。有的用户在解放工程王自卸车上,在日本小松平地机上曾经发生过类似的情况,应该尽量的避免。
3正确的熄火方法
正在高速运转的柴油机,如果突然熄火,废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而马上停止循环流动,但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转,这就容易因断油而与其轴承烧死。另外,带负荷运转的柴油机,其排气歧管温度很高,若突然停转,该处热量便传至增压器壳体上,把已经停止流动的机油熬煎成积炭。当积炭越积越多时,还会阻塞进油口,导致轴承缺油,即使进油口不堵塞,积炭也会加速轴承磨损。为此,熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷,最后怠速运转适当时间,待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火停车。熄火后,增压器转子轴仍会继续空转一定时间,有时可听到轻微的嗡嗡声。
4柴油机运转中的正确操作
①保持增压器的正常工作温度。增压器工作时,涡轮壳正常温度为400℃左右,压气机壳的温度以不烫手为合适,在使用中,若柴油机供油量过大,供油时间过晚,长时间超负荷运转或经常轰油门,都会因排气温度过高而使增压器过热,磨损加剧。若涡轮端油封失效,增压器内的机油窜入涡轮壳,随着排出气缸的高温废气一起排出,造成机油过度消耗,排气管也出现冒烟。若压气机端油封失效,增压器内的机油便窜入压气机壳,随着进气被吸入气缸内燃烧,同样造成机油过度消耗,排气冒烟,还造成气缸内积炭增多。
②保持正常的润滑系统机油压力。柴油机在运转中,当润滑系统机油压力低于015MPa时,应停车检查,以防增压器润滑不良而烧蚀转子轴与轴承。机油压力也不可过高,以免机油窜入涡轮室或压气机室。柴油机低速空转的时间不可过长,以防机油压力过低而使增压器润滑不良。
③加强空气滤清器的保养的工作。要使喷入气缸的柴油充分的燃烧,需供给大量的清洁的空气。柴油机的加装增压器后,喷油泵供油量相应的调大,如果空气的滤清器堵塞而进气的不足,柴油机功率便会明显的下降。因此要加强的气滤清器的保养,确保其正常工作的状态。另外,如果滤清器滤芯破损或是密封胶圈老化的失效,增压器会因灰砂侵入而转速的不稳,噪声加剧和并导致轴承和油封和气封组件加剧的磨损。需注意的是,保养的空滤器和切勿让硬物落入的进气管,以免吸入增压器后击碎叶轮或是折断的转子轴,还有可能引发拉缸的事故。
5增压器的正确保养
在使用中,应经常检查并紧固增压器三壳体之间的螺栓,消除漏油和漏气的现象。柴油机每工作500～1000h,应该是卸下增压器,检查转子是不是旋转灵活,增压器进和回油口有无积炭,并仔细清除的干净,确保机油畅通的无阻。刮除沉积在压气机喉口上的微小的尘埃,清洗中间壳水夹层中的水垢和气封道和油腔,清除涡轮和喷嘴环及涡轮壳内的积炭,清洗各气封件和油封件,并检查其损伤情况,必要的时候予以更换。拆装增压器的时候,由于涡轮壳和压气机壳均为薄壁铸件,切忌摔打碰撞,必要的时候应用木锤轻敲,不可使用铁器和以防击破。转子轴组件装配时必须按原记号就位,以免影响它的动平衡。总装时要保持的清洁,不可让杂物落入壳体内腔或是管道中。中间壳上的机油进和出油口应垂直的安装,出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到曲轴箱去,中间不得有的死弯,以防回油不畅通而使机油向涡轮室或是压气机室渗漏。
