一、烧瓦故障的判断
柴油机运转时，在负荷没有变化的情况下，其转速突然下降，排气管冒黑烟，机油压力减小并可听到明显的敲缸声，且很快自行熄火，扳下减压手柄摇动飞轮，感到沉重，甚至转不动，说明柴油机烧瓦。通常情况下，柴油机同时出现以下三种情况，可以判断该柴油机是轴瓦烧损:
①机油温度急剧升高达95℃以上。
②机油压力原来正常，以后突然产生大幅度下降。
③检查机油过滤器和油底壳时，发现有轴瓦合金粉末。
二、烧瓦原因分析
1．装配不当
(1)轴瓦与座孔的过盈量不符合要求。在轴瓦设计图纸上对轴瓦过盈量的规定为:把轴瓦的一端与座孔平面固定平齐，另一端加一定的压力。其超出座孔平面的高度即为轴瓦的过盈量。装配良好时，此值通常应为0.05～0.1mm。若此值过大，则轴瓦在座孔内预紧后将产生挤压变形。若此值过小，轴瓦在座孔内安装松旷，工作时轴瓦有可能在座孔内转动，瓦背不能与座孔良好贴合。此值过大过小都是导致轴瓦过热烧熔的因素。
(2)轴瓦与轴颈的装配间隙不正确。轴与瓦的配合间隙过小，机油不容易进入，形成不了油膜层，间隙过大，机油容易流失，油膜层也难以形成。因此在修理装配时，必须保证轴瓦间隙在标准范围内。485柴油机新装配的轴瓦间隙，主轴瓦间隙为0.07～0.128mm，连杆轴瓦间隙为0.06～0.118mm。如果装配间隙过小，无足够的润滑油量，因摩擦热会使轴瓦起线拉毛，甚至烧熔而最后咬住。
(3)曲轴止推片装错。曲轴止推片装错或磨损，会引起曲轴的轴向窜动过大，而引起柴油机烧瓦。止推片上下两片不能互换，下片的下部有凸出部分，安装时必须嵌入下瓦壳的凹槽内，以防止推片转动。同时要求止推片与上下瓦壳紧密贴合，以便传导摩擦热量。
(4)轴瓦或轴颈表面加工的精度低。在这种情况下，常会因此破坏润滑油膜，引起轴瓦与轴颈咬住。为此要求轴瓦与轴颈的配合接触面积不应小于轴颈全面积的75%，且接触点应分布均匀。
2．使用不良
(1)轴颈磨损严重。一台485柴油机在使用中连续发生烧瓦，先检查机油润滑系工作正常，后检查连杆轴颈时发现已磨损严重，圆度和圆柱度均超过规定要求。因此，使用中轴颈磨损严重，在轴瓦工作表面润滑油膜被破坏，也是造成烧瓦的主要原因之一。
(2)机油压力过低。引起机油压力过低的外因很多，在维修中有二点应提起注意:一是发动机修理时在清洗和零件安装时，用棉纱线擦洗，使一些线毛粘附在零件上，工作中被机油冲洗下来后吸附在过滤器滤网上;二是机油过滤器在换纸垫时，忘冲或冲孔位置不准，挡住了油道孔，都会导致机油压力偏低，以致出现烧瓦事故。
(3)气缸套偏磨。气缸套偏磨易造成烧机油和高温气体泄漏进曲轴箱，使机油温度升高，机油变稀润滑不良而烧瓦。
(4)机油滤清器长时间不清洗。在这种情况下，由于机油滤清器内杂质脏物过多，阻力较大，使流向主油道的机油量减少而造成烧瓦。
(5)没按季节使用润滑油。不同季节应使用不同牌号的润滑油。一些柴油机烧瓦，就是因夏季使用粘度小的润滑油，在轴瓦接触面上形成不了油膜所致。
(6)长期超负荷而导致烧瓦。因长期超负荷作业，发动机温度高转速低，轴瓦的承载力增加，机油泵供油量相应减少，加之机油在高温下粘度降低，更容易造成烧瓦。
(7)更换轴瓦后未经磨合运转即带负荷工作。由于更换的新轴瓦(特别是刮削后)工作表面并不十分光滑平整，它与曲轴轴颈不能形成良好的全面积配合，此时若未经磨合运转即带负荷工作，在高速、重载的作用下，轴瓦与轴颈会产生剧烈摩擦而烧蚀。因此，更换轴瓦后一定要先怠速运转一段时间，待轴瓦与轴颈磨合好后方可带负荷作业。
