曲轴飞轮组零件的结构特点与检修
曲轴飞轮组是柴油机的重要组成部分，其功能是将连杆传来的力转化为扭矩，通过飞轮向外输出功率，并驱动柴油机各机构和系统运作。
曲轴由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、曲轴前端和曲轴后端五部分构成。主轴颈由主轴承支撑，连杆轴颈绕主轴颈中心线旋转，形成曲拐。平衡块设置在曲柄的相反方向，以抵消旋转时的离心力，减少振动。主轴颈和连杆轴颈之间通过斜向油道相通，部分柴油机的曲轴连杆轴颈设有离心净油腔，用于净化机油。曲轴前端装有启动爪、曲轴正时齿轮和皮带轮，后端通过螺栓与飞轮连接。主轴承与主轴颈的配合间隙一般为0.05～0.17mm。为了防止曲轴轴向窜动，多数柴油机在最后一道主轴承上安装止推片，曲轴的轴向间隙一般为0.07～0.25mm。
飞轮的功能是贮存和释放能量，使柴油机均匀运转。曲轴与飞轮装配后需进行精密平衡检验，通常由6个不对称螺栓连接，并由定位销定位。飞轮边缘一侧通常刻有上止点和喷油正时的标记，或钻有对位孔。采用动力启动的柴油机，其飞轮外圆上镶有齿圈，以便与起动机齿轮啮合。
在进行检修时，曲轴的主要损伤包括裂纹、弯曲变形和轴颈磨损。裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处以及轴颈的油孔处。较浅的裂纹可以采用打磨方法消除，深层裂纹需更换曲轴。弯曲变形的曲轴可以通过千分表检查，若偏差超过0.06mm，应予以校正。轴颈磨损严重的曲轴应在专用曲轴磨床上进行磨削，并进行抛光处理。
飞轮的常见损坏包括齿圈牙齿磨损和损坏，以及飞轮工作面磨损、起槽或烧灼。如果齿圈牙齿损坏较轻，可将齿圈翻面后继续使用；若齿圈两面均被严重磨损或连续四个以上牙齿损坏，则应更换齿圈。更换齿圈时，需将齿圈加热至200℃后压入飞轮。飞轮工作面磨损若深度超过0.50mm，应进行光磨或精车处理。经修理后，飞轮厚度不得低于新飞轮2mm。若波浪形深度不超过0.5mm，可继续使用，但需消除毛刺。