机体在柴油机工作中承受很大的交变载荷和复杂的热负荷，再加上使用维修不当等原因，机体极易产生损伤，如机体上平面变形、机体裂纹、轴承孔磨损、螺纹孔损坏等，影响发动机的正常工作。
1机体变形
变形是机体的常见损伤（主要指缸体上平面的平面度和主轴瓦座孔的同轴度超限）。机体变形会给柴油机维修带来困难，它会破坏缸体各座孔以及配合表面的形位公差，使组装件漏气、漏油、漏水和产生敲击，出现恶性磨损和机油耗量过大。
1.1变形的原因
（1）设计中在减少结构质量的同时，过多地提高柴油机的转速与扭矩。（2）修理时，硬敲乱打野蛮拆装，使缸体发生机械损伤而产生变形。（3）柴油机在缺乏冷却水的情况下长时间工作，或经常超负荷，柴油机过热而产生变形。（4）没有按规定顺序、扭矩、逐次均匀地扭紧缸盖和主轴承螺栓，或同一缸盖封闭的各缸或相邻缸套台肩凸出量偏差过大，使汽缸体和汽缸盖接合平面受力不均匀而产生变形。
1.2检查与修复
主要分析与缸垫贴合的机体平面翘曲变形（包括锈蚀损伤）的修复。首先检查缸体全长范围内的平面度，将直尺放在缸体平面上，用厚薄规测量直尺与缸体平面未接触部位缝隙的大小，厚薄规塞人的最大值即平面度。当缸体平面度超过不修允许值时，可刮研、磨削，或局部镶块（如水道孔周围锈蚀严重，造成缝隙过大时采用局部挖补修复）。在柴油机修理中，若没有平台，不能以汽缸盖平面代替平台，在机体上平面涂上气门研磨砂进行对磨修理，因为用这种方法进行修理时，初看起来两结合平面都磨得光亮，以为是磨平了，实际＿L汽缸盖平面常磨成中间向里凹，机体平面则中间向外凸，这样不但不能保证不漏气和不漏水，更重要的是破坏了机体上平面的平面度。
2机体裂纹
缸套座孔过梁处和水套出现裂纹，表现为机体壁渗水，冷却水消耗量大，或流入油底壳，使机油变质、变稀。
2.1裂纹的原因
（1）在柴油机过热时骤加冷水，或在过冷时骤加热水，易导致机体产生裂纹。（2）水垢太厚，且厚薄不均，散热慢或散热不均；温度梯度过大，产生局部过热而导致裂纹产生。（3）连杆螺栓折断或连杆折断，打坏缸体。（4）冷却水结冰冻裂机体。
2.2检查与修复
较大的外部裂纹凭观察即可发现。细小的或内部的裂纹，可在缸套未拆卸前，封闭水套口，用压力为0.3～0.4MPa的水进行水压试验；也可将缸体放在水槽内或在怀疑有裂纹处涂上一皂液，用0.3～0.4MPa的压缩空气进行气压试验。试验应持续2～3min，确定是否有裂纹以及裂纹的部位、形状和大小。然后根据实际情况确定修复方法。在缸体两侧出现裂纹、破洞，可用补板法；在受力小的部位出现裂纹，可用环氧树脂胶粘补法；在受力大的部位出现裂纹，则必须用铸铁焊补法（冷焊或热焊）。补板法或粘补法应在裂纹两端钻出直径为3mm的止裂孔。无法补修的部位有裂纹或裂纹严重的应更换缸体。
经修复过的机体要做压力试验，以免重装后发生漏油、漏水现象。压力试验分为油压和水压试验。对油道进行压力试验时，要求在0.3MPa的压力下3min内不得漏油；对水道进行压力试验时，要求在0.4MPa的压力下3min内不得漏水。
3机体上、下平衡轴轴承座孔磨损
3.1轴承座孔磨损的原因
（1）滚动轴承损坏，将座孔磨损。（2）由于长期使用，滚动轴承钢球和内、外滚道出现斑点或剥落现象，致使滚动轴承运转不灵活或两轴承座孔、平衡轴两轴颈同轴度超差，平衡轴运转时有别劲，导致平衡轴轴承运转不灵活，使轴承外圆与座孔之间有相对转动现象。（3）平衡轴轴向间隙过大，导致运转中平衡轴频繁窜动，致使轴承座孔磨损。（4）装配与拆卸不当，造成座孔磨损。（5）卡簧槽损坏，导致平衡轴轴向窜动，致使轴承座孔磨损。（6）柴油机平衡性能不良，造成轴承座孔磨损。
3.2检查与修复
打开机体后盖板，摇转柴油机曲轴，观察滚动轴承的运转情况，如滚动轴承外圆相对于座孔有转动现象，而且外圆与座孔之间有明显间隙，即为轴承座孔磨损。
轴承座孔磨损或卡簧槽损坏，可采用a孔镶套法进行修复。方法如下：（1）将磨损后的轴承座孔在撞床上锤至62mm。（2）车制铸铁套，若机体上位于飞轮一侧滚动轴承座孔磨损，镶套修复用铸铁套不必加工出卡簧槽。（3）将铸铁套压入机体所铿孔内。在铸铁套与所镗孔分界线上钻3个3.3mm的孔，攻M4螺纹，拧入螺钉后切断，锉平即可。
4机体螺纹孔损坏
机体螺纹孔损坏会导致汽缸盖等附件安装不紧或不能安装。
4.1产生原因
螺纹孔的损坏多数是由于装配不当造成的。如螺纹孔装配时未清除干净，存有油污或水，当发动机工作时由于升温，螺纹孔中的油或水引起膨胀，严重时会使螺栓跳动，造成螺孔裂纹。
4.2检查方法
扭转螺栓会感觉难以拧紧，有松动感。若螺纹有2牙以上的损伤、全部螺纹有毛刺、螺纹旋入后松动量过大或者螺栓不能按规定的力矩旋紧时，应对螺孔、螺纹进行修理。修理方法：将螺孔直径加大后，旋入加大的螺塞，再在螺塞上钻孔攻螺纹，还用原来的螺栓。
