柴油机气门与气门座圈缺陷的检验与维修

发布日期:2019-04-15 16:54

柴油机气门与气门座圈有缺陷不能很好地配合时,柴油机表现为:气缸压缩力不足,压缩比变小,功率下降。在排气口听到很长的嘘叫声,且工作时间不长,排气管温度很高,排气有扑味、扑咏声,窜火星和间歇冒白烟,或进气管温度高,管口有热气流上冲。

1发生原因

(1)气门与座圈高速往复冲击产生机械磨损,同时又受燃烧室高温气体侵蚀,产生化学热损伤而引起凹陷、烧蚀等。(2)空气过滤不净,含尘粒过多成为磨料,使气门、气门座圈磨损。(3)气门间隙太大,使高温气体窜出引起烧蚀。(4)气门导管不正或与气门杆间隙大,均会引起气门与气门座偏磨。(5)气门弹簧弹力减弱,致使气门开闭缓慢,关闭不严引起烧蚀,致使气门头下陷,密封不严,产生漏气。

2检验方法

2.1外观检验

对于气门、气门座圈的磨损、起槽、麻点、烧蚀和裂纹等缺陷,只要认真将气门和气门座彻底清洁,就不难发现。

2.2测量检验

除上述外观检验外,还要测量气门锥面边缘厚度、气门头部端面凹陷、气门下沉量和气门锥面工作宽度等。

(1)气门锥面边缘厚度一般常用钢直尺进行检验。对于头部直径小于50mm的气门,锥面边缘厚度减少到0.5~1.0mm时,气门应作报废处理。若继续使用,则会因强度不足,工作时产生边缘向上卷曲变形。气门锥面边缘的厚度,一般中、小型柴油机规定应小于1mm。

(2)气门锥面磨偏的检验方法与气门杆弯曲度的检查相似。只是百分表的触头抵在气门工作锥面上,转动气门观察百分表的摆差,当摆差超过0.05~0.06mm时,应进行修磨。

(3)气门下沉量的检验,一般用深度尺、游标卡尺和深度千分尺等进行检查,气门下沉量过大,使燃烧室容积增加,压缩比减小,进气量减少。下沉深度过大还会引起排气量减少,残留在气缸内的废气增多,充气系数降低,柴油机输出功率下降。此外,现代小型高速柴油机中,气门和气门弹簧的装配都是采用弹簧座和锁夹连接的,即弹簧的装配长度是无法调整的。若气门下沉深度增加,相应地气门弹簧的装配长度也就增加,气门作用在气门座圈上的单位压力减小,不能保证气门的关闭严密。这些对柴油机的工作都是不利的。所以在柴油机修理时,要检查气门的下沉深度,对气门下沉深度的大小,各机型使用说明书中都有明确规定。

3修理

3.1气门的修理

(1)当气门杆弯曲超过极限值时,可放在小型的压力机上进行冷加压校直。在加压时可在承受压力的气门杆上垫放铜片,以防止损伤气门杆表面。

(2)气门杆端面磨损严重时,可在气门机上磨平,但应注意此端面与气门杆的垂直度。磨平后用油石打光,粗糙度Ra不能高于0.8μm。

(3)气门锥面磨损时,如果气门仅有轻微的磨损和蚀痕,可让气门与气门座直接研磨来恢复其密封性。研磨前要清除气门、气门座和气门导管上的积碳和污物。研磨可以用手工,或在气门座研磨机上进行。如果气门锥面磨损起槽或有烧蚀麻点时,气门头厚度足够,气门杆与其导管的配合间隙符合要求,可利用气门机进行光磨。

(4)气门裂纹的检修,可用磁力探伤或粉渍法检验裂纹。对有裂纹的气门一般都需要换新的。

3.2气门座的修理

多数发动机的气门座单独制成座圈,然后压装到燃烧室内的进、排气道口处,气门座圈与座孔有足够的过盈配合量,以防止发动机工作时气门座脱落。为保证气门与气门座可靠密封,气门座上加工有与气门相适应的锥面,气门座的锥面包括三部分:45°(或30°)锥面是与气门密封锥面配合的工作面,宽度为1~3mm,15°锥面和75°锥面是用来修正工作面位置和宽度的。气门座圈锥面如磨损变宽,或烧蚀产生麻点和凹坑时,应根据其损坏程度采取研磨、铰削、磨削和更换座圈等方法进行修理,而更换座圈后还必须铰削和研磨修理。

气门座圈的铰削通常用气门座圈铰刀来进行。它是由导杆和多只不同直径及不同角度的铰刀所组成,铰刀的角度分为30°、45°75°和15°四种,30°和45°铰刀又分粗刃和细刃两种。铰削时铰刀通过插人气门导管来定位,以此保证铰出的气门座圈中心线与气门导管的中心线相重合。为此,这项修理必须在装配好气门导管以后再进行。气门座圈铰销步骤如下:(1)铰刀导杆的选择与固定根据气门导管的内径,选择相适应的铰刀导杆,并插人气门导管内。调整铰刀导杆与气门导管孔表面紧密贴合。(2)砂磨硬化层。由于气门座圈表面有一硬化层,在铰削时会使铰刀打滑,此时可用粗砂布垫在铰刀下面先进行砂磨,然后再铰削。(3)铰削。根据气门座工作面损伤的情况和不同角度,选择不同粗细刀刃和角度的铰刀套在导杆上,即可进行铰削。铰削时铰刀应正直,两手用力要均衡,直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。(4)试配与修整接触面。经铰削后,应用光磨过的气门进行试配。要求接触面应在气门斜面的中下部或中部,工作面宽度应符合要求。(5)精铰。最后用45°(或30°)的细刃铰刀或在铰刀下垫以细砂布,轻轻地再次修铰(磨)气门座圈接触带。