拖拉机PT燃油泵的构造及系统故障排除

发布日期:2019-04-15 00:39

1PT燃油泵的构造

PT燃油泵主要由以下总成及部件构成:

(1)齿轮泵和膜片式稳压器。齿轮泵由PT泵主轴驱动来压送燃油,在齿轮泵出口端安装膜片式稳压器,用来消除供油时的脉动现象。

(2)滤网总成。再次滤去燃油中的杂质,一般使用约500h就应进行清洗。

(3)PT-G两速调速器。能控制稳定怠速和限制最高转速,并能随发动机转速的变化自动地调整供油压力,在中间转速时,由驾驶员操纵节流阀直接控制供油量。

(4)断油阀。也称停车阀,用于切断燃油供给,使发动机熄火。通常为电磁式,也可用手操纵。通电时,阀板被吸向右方,处于开启位置,燃油即通过。反之,断电时,阀板在回位弹簧作用下压向阀座,燃油切断。如果由于电气系统的故障,电流不通时,阀板吸不开。为使发动机启动,可拧进手控螺钉迫使阀板顶开,停车时可将螺钉拧出使之断油。

应该注意,机车下坡时,如关闭起动开关,则断油阀的阀板处于关闭位置,此时行走部分将带动发动机曲轴和PT燃油泵主轴转动,阀板将受燃油压力的推压,这样即使重新将起动开关接通,电磁铁也无法吸开阀板。此时须将车停下,再重新启动。

(5)节流阀。用于调节流往喷油器的油压,以改变喷油量和发动机扭矩。在不装机械全程(MVS)全速调速器的PT燃油泵中,节流阀通过拉杆与油门踏板相连,踩动油门踏板可直接控制供给喷油器的油压。在加装MVS全速调速器的PT燃油泵中,此节流阀在试验台经调定后即不动,而靠改变MVS全速调速器的操纵柄来控制供给喷油器的油压。

油门轴与油门(加速)踏板用杆件相连,踩动油门踏板即可控制油门轴转动。当关小燃油通道,流向喷油器的燃油压力便降低,喷油量即可减少,发动机扭矩下降。反之,喷油量增加,发动机扭矩上升。节流阀内部有调速器柱塞和调整垫片,增减垫片可改变柱塞位置,从而决定油门全开时的燃油流动阻力,调节该阻力即可调整额定供油量。油门全开时,流往喷油器的燃油压力应达到规定的压力,使最大喷油量符合规定一的数值。当油门全闭时,用限位螺钉使油道微开,让少量燃油流过。这部分燃油称为节流阀泄漏量。

泄漏量通常是在PT燃油泵专用试验台上来进行调整,也可在发动机上检查,节流阀泄漏量过大会引起发动机减速缓慢,泄漏量过小会引起当油门关闭后再打开时拖拉机反应迟缓。

2PT燃油泵系统故障排除

2.1燃油泵在转速450r/min时不能吸油

(1)原因。按钮或柱塞过脏或磨损;进油接头损坏或不严;燃油通路不通;齿轮泵磨损;开口孔密封不严;驱动接盘未接合上;组件中零件有故障;主轴旋转方向不对;阀未开启。

(2)排除。清除脏物,更换按钮或柱塞;拧紧进油接头,如损坏则更换;清洗燃油通路使之畅通;更换齿轮泵;封住所有开口孔,必要时换用新的密封垫片;将驱动接盘接上;检查装配是否正确;检查并改变旋转方向;打开阀使燃油流入齿轮泵。

2.2燃油泵漏气(表现为流量计中燃油不透明)

(1)原因。主壳体和弹簧组罩密封不严;计时表驱动装置密封不严;前盖或接头密封不严或损坏;节流阀轴O形圈密封不严;壳体有气孔。

(2)排除。更换主壳体和弹簧组罩密封垫;拧紧计时表驱动装置接头,如损坏则更换;取下前盖换新的密封圈;更换O形圈;更换壳体。

2.3调速器的断开点不能正确调整

(1)原因。断开点磨损或弹簧不符合要求;柱塞在套筒中配合不当,柱塞传动销剪断;飞锤松动或破裂、飞锤销或支架破裂,飞锤件号与要求不符;套筒在壳中位置不对,销磨损或安装不正确使套筒没有定位好;弹簧组卡环位置不对;壳体和齿轮泵之间密封不良。

(2)排除。更换正确的弹簧;重新装配或研磨至配合恰当;更换传动销;换用重量正确的飞锤;将壳体在150℃的炉中加热并取下套筒,再重新正确装配,将油路对准,再装入定位销;卡环应放在槽中;更换密封垫。

2.4在规定的最大转速范围内不能获得正确的检查(压力)点

(1)原因。套筒和柱塞配合不当,柱塞倒角不对或磨损;飞锤不正确或飞锤助推柱塞调整不当;调速器弹簧或扭矩校止弹簧不当。

(2)排除。重新装配套筒和柱塞,更换倒角正确的柱塞;更换飞锤,重新调整飞锤助推柱塞的伸出量;选用正确的弹簧。

2.5节流阀泄漏量过大

(1)原因。柱塞在套筒中配合不当;MVS调速器柱塞有泄漏现象;节流阀轴刮坏或节流阀套筒中配合不当。

(2)排除。换用下一级加大尺寸的柱塞和套筒,必要时研磨到配合恰当;换用下一级尺寸的MVS调速器柱塞,必要时研磨到正常配合间隙;换用加大的节流阀轴,必要时研磨到正常的配合间隙。