蓄电池的主要功能是：（1）向起动电动机供电，以启动发动机。（2）在发电机不工作或电压较低时，向所有用电设备供电。（3）在硅整流发电机（或直流电机）的电压高于蓄电池电压时，把电能贮存起来，即向蓄电池充电，补充蓄电池的消耗。所以农用运输车上的蓄电池与发电机是并联工作的。（4）负载过大、超过发电机供电能力时，辅助发电机供电。由此可见蓄电池的重要性，我们要学会排除蓄电池的故障，以保障车辆正常运行。
一、活性物质早期脱落
蓄电池工作是依靠极板上的活性物质和电解液中的硫酸进行化学反应实现的。但是随着使用时间的增加，不断进行的充电放电，使蓄电池极板不断地膨胀和收缩，极板上的活性物质会自行脱落。正常使用情况下，极板上的活性物质脱落是缓慢的，对蓄电池的影响不大。如果使用不当，活性物质脱落会加快，使蓄电池早期损坏。
1．故障现象
电解液变为褐色，充电时电压上升过快一、沸腾过早，密度达不到规定值；放电时电压下降快、容量下降。
2．故障原因
（1）充电电流过大或长时间过充电，大量水被电解，产生大量气体，极板活性物质的孔隙中气压过高，造成活性物质脱落。同时，电解液温度过高，极板易变形，导致活性物质的过早脱落。
（2）长时间大电流放电，尤其低温大电流长时间放电，硫酸铅急剧形成，体积严重膨胀。
3．故障判断与排除
当发现蓄电池有一个单格有活性物质脱落，其它单格也都会发生活性物质脱落，因为蓄电池是由6个单格串联而成的整体。活性物质脱落较少时，可以倒出全部电解液，用蒸馏水反复冲洗，然后加注适当密度的电解液。若活性物质脱落严重，极板上的活性物质严重不足，应更换新极板。
二、蓄电池自行放电
自行放电是指充足电的蓄电池，在没有使用的情况下逐渐失去电量的现象。一般蓄电池，由于制造极板的材料不能完全纯净等原因，即使在正常情况下，把充足了电的蓄电池存放不用，内部也会自行放电，每天损失容量的1%～2％左右，这种自行放电属正常现象。如果将一个充足电的蓄电池放置3天不用，自行放电损失超过额定容量的3%，即为故障性自行放电，应查找原因排除故障。
1．故障现象
充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低或几乎没有电，从而使起动机不转，喇叭不响，车灯不亮。
2．故障原因
（1）连接蓄电池的导线有漏电之处。
（2）蓄电池单格间的隔壁破裂，相邻两单格经过破裂隔壁间的电解液和两单格间的连接板进行放电（有此故障的蓄电池的电压比正常蓄电池电压少2V）。
（3）电解液中含有杂质，使杂质与极板之间形成局部电池，从而使蓄电池失去电量。据测算，当电解液中含有1％的铁时，一昼夜内就会将电量放完。
（4）蓄电池槽底沉积杂质过多而短路，或蓄电池盖上不清洁，溢出过多的电解液造成电池极柱间形成导通电路而短路。
3．故障判断与排除
针对造成自行放电的不同原因，应采取相应的处理措施。例如，若因蓄电池盖上有电解液或不清洁造成的自放电，可使用5％的苏打水溶液清洗，然后再使用温水清洗并擦干；若由于活性物质脱落过多造成自放电，应将电解液全部倒出，并用蒸馏水反复清洗，以清除脱落的活性物质，最后加注适当密度的新电解液，并进行充电；若由于电解液不纯而造成自放电，应将蓄电池完全放电或过度放电，使杂质进入电解液，然后将电解液全部倒出，用蒸馏水冲洗后加注规定密度的新电解液，并进行充电。
三、蓄电池极板硫化
极板硫化就是活性物质表面形成粗晶粒的硫酸铅（PbSO4），使蓄电池容量减小甚至失效。
1．故障现象
蓄电池长期充电不足或放电后长时间放置，极板上会逐渐产生一层白色的粗晶粒硫酸铅，称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗晶粒硫酸铅很难在正常充电时溶解还原，同时，这种物质堵塞极板的孔隙，阻碍了电解液的渗入，导致容量下降，内电阻增大，起动特性和充电性能明显下降。充电时，由于内电阻大，充电电压和电解液温度会异常升高，并过早产生气泡，但电解液相对密度增加很慢；放电时，由于内电阻大，电压下降很快。
2．故障原因
（1）蓄电池长期充电不足或在半放电状态下长期放置，硫酸铅从电解液中析出，使极板硫化。
（2）封存或停驶车辆的蓄电池未能进行补充充电和进行充放电循环。
（3）使用新蓄电池时，初充电进行得不充分，致使极板在保管中形成的硫酸铅，没有彻底清除。
（4）电解液液面过低或电解液不纯，环境温度变化剧烈，温差大会加快硫化过程。
3．故障判断和排除
蓄电池极板轻微硫化不易觉察，严重硫化时，可从加液孔看到极板上积起一层白色物质；起动机转动乏力；用高率放电计检查，单格电压迅速下降，单格上积起一层白色物质，充电时单格电压迅速上升到2.8V；充电过程中电解液的温度较高，密度上升则不明显，沸腾现象出现得较早；充电结束后，用20h放电率检查容量时，较正常电池要减少许多。
