如何合理地调配车轮，不仅涉及农用车辆的使用性能和经济效益，而且直接影响车辆的行车安全。
一、关于车轮的两个概念
1.轮与胎的区别
轮与胎实际上是两个不同的概念。以东风牌EQ1091型汽车的车轮为例，其后轴左右两侧是双胎并装，全车共有6个轮胎，但是只有4个车轮（左前轮、右前轮、左后轮、右后轮）。该车的驱动型式表示为4x2，其中4表示全车有4个车轮，2表示其中有2个驱动轮。尽管后轴上有4只轮胎，但是不能将该车的驱动型式写成6x4。
就大多数普通汽车（指非四轮驱动汽车、而言，无论后轴上是否双胎并装，其驱动型式都是4x2。总之，双胎并装只能算1轮。
2．轮胎层级与层数的区别
在橡胶轮胎的侧面上，无一例外地标注有10层级或者14P.R之类的字样，这就是层级。层级是一个表示橡胶轮胎强度的指标，是特指橡胶轮胎胎体帘层的公称层数，它与实际存在的帘层的层数不一定相等。
之所以要特别提出层级这一指标，是因为橡胶轮胎帘层的材料各不相同，帘层的材料分为棉线、尼龙、钢丝、人造丝、合成纤维等多种。帘层的公称层数是以棉线为基准的，例如10层级的橡胶轮胎，其帘层可能是8层人造丝，也可能是6层尼龙。由于8层人造丝、6层尼龙的性能和强度相当于10层棉线，所以它们都属于10层级轮胎，其承载能力是相同的。但是，从减小轮胎的滚动阻力和节约燃油的角度考虑，在满足承载能力的前提下，橡胶轮胎的实际层数较少比较有利。
二、车轮的合理调配
农用车辆车轮的调配主要包括以下几方面内容：
1．装配
(1)同一辆低速货车（至少是同一车轴）上要装配相同厂牌、规格、花纹和层级的轮胎。不允许将子午线轮胎和斜交轮胎安装在同一车轴上。这是因为这两种类型轮胎的静半径、动半径不相同，如果两者安装在同一车轴上，容易造成个别轮胎超载而过早损坏。
(2)不能前轮安装子午线轮胎，后轮安装斜交轮胎。最好整车都装用子午线轮胎。
(3)在不得已的情况下，如果新旧轮胎搭配使用，新胎与旧胎的磨损程度不得相差3mm以上，而且要将磨损较轻的一只装在外侧，以适应拱形路面行驶的需要。
(4)要使气门嘴对着外胎上的平衡标记（即外胎上的最轻部位）安装。双胎并装时，两个车轮的制动蹄间隙检查孔应当错开，两只气门嘴应当呈180°对称安装，以利于检查调整以及车轮的动平衡。
(5)经常在高速公路上行驶的农用车辆，严禁装用翻新轮胎，因为翻新轮胎是利用热粘法或者预硫化法，在旧轮胎表面粘贴橡胶和花纹再生而成的，因而质量不可靠。
2．换位
由于农用车辆后轴上的负荷比前轴大，所以后轮的磨损量比前轮大20％-30%。另一方面，农用车辆较多地靠公路的右侧行驶，公路路面又呈拱形，所以农用车辆内侧轮胎的磨损量大于外侧轮胎，右侧轮胎的磨损大于左侧轮胎。既然同一辆汽车上的几只轮胎的磨损量不一致，因此需要按照《使用说明书》等技术文件的要求，对全车轮胎进行定期换位。轮胎的换位一般在二级维护时进行。最好采用循环换位的方法，使全车各轮胎的磨损量基本一致，这样有利于延长轮胎的使用寿命。
橡胶轮胎换位的目的是为了让各轮胎均匀地磨耗，以求全车轮胎同时到达使用寿命。但是，子午线轮胎要求单边换位（即前后换位）。子午线轮胎是一种无内胎轮胎，它的胎体帘线是并排缠绕的，胎体顶部还有一层由钢丝编成的钢带。由于子午线轮胎的特殊胎体结构，所以具有较好的抓地性能，同样的车辆装用子午线轮胎比使用普通斜交轮胎具有较好的操纵性和舒适性。
请注意：子午线轮胎在使用时，它的旋转方向必须是唯一的，若与轮圈一同交叉换位，必然改变轮胎的旋转方向，导致车辆行驶时出现发飘或者跳动的现象。所以子午线轮胎不能交叉换位，只能单边换位。
子午线轮胎前后换位的好处是可以使轮胎的强度保持良好，因为轮胎的最大受力是在车辆制动时，前后换位并不改变轮胎最大受力的方向，这样可以保证轮胎橡胶与子午线钢丝所受力的方向不改变，其结合强度不会因为受力方向改变而降低（这也是目前许多高性能轮胎要求尽量不左右换位的理由）。
3．更换
(1)如果只更换部分轮胎，应当将新轮胎安装在前轮上，后轮使用旧轮胎。前轮不宜使用翻新轮胎。
(2)对于外胎内垫了胶皮，外胎外打了补丁的轮胎，要及时更换下来，以确保行车安全。
(3)更换新轮胎的时机，以春季、秋季或者冬季为宜。这是因为新轮胎的胎冠比较厚，夏季气温太高，轮胎发热不容易散失，若夏季换新胎，容易造成橡胶老化和轮胎过早损坏。
