柴油机汽缸套常见损伤分析与预防措施

发布日期:2019-04-10 06:43

汽缸套是柴油机重要零件之一。汽缸套上部是燃烧室的组成部分,润滑条件恶劣,下部是活塞做功的场所,承受高压、高温燃气的作用和活塞运动时侧向力及摩擦力的作用。外表面与冷却水接触,受到穴蚀和电化学腐蚀作用。汽缸套常见的损坏形式,有内圆表面磨损、裂纹和拉缸,外圆表面的穴蚀,影响发动机的动力性和经济性,严重时发动机甚至无法工作。

1汽缸套常见损伤产生原因分析

(1)汽缸套内圆表面磨损。原因有:①长期使用后,缸塞组件磨损,使缸塞间隙增大,高温燃气下窜冲刷,润滑恶化,尤其是第一道活塞环处的汽缸壁处,油膜难以形成,活塞环与汽缸壁之间产生半干摩擦,磨损加剧。②汽缸内表面还会受到燃烧生成物中酸性介质的腐蚀,低温情况下工作,这种腐蚀性磨损更严重。③当曲轴连杆轴颈磨损成锥形,或曲轴、连杆弯曲,及活塞连杆安装上的误差,都会使活塞环与汽缸发生偏磨,造成内圆表面磨损。

(2)汽缸套裂纹。原因有:①柴油机长期超负荷运行,热负荷和机械负荷大增,当超过缸套允许强度,会产生裂纹。②寒冷冬天,停车后忘记放冷却水而冻裂缸套。因冷却水结冰而冻裂的汽缸套一般是纵向裂纹。③缸套与机体配合间隙超限,缸套凸缘与机体接触面有杂物,使缸套倾斜,缸套凸缘下平面或机体上平面(与缸套接触)不平,则在活塞侧推力作用下,会产生微小的摆动,易使缸套产生裂纹。

(3)拉缸。原因有:①活塞环密封性能降低,可燃气体下窜到活塞裙部,破坏了润滑油膜,使活塞、活塞环与汽缸发生干摩擦而造成拉缸。②发动机温度过高,润滑质量降低,使活塞局部烧熔,产生粘着;或活塞环受高温而卡死、折断,使缸壁受拉伤或划伤而发生拉缸故障。③润滑油变质失去润滑的作用,造成拉缸。④装配质量不过关,活塞环边间隙与端间隙过小,当活塞环受热膨胀卡滞折断后,锋利的断口会将缸壁拉伤。

(4)穴蚀。柴油机工作时,活塞对缸套产生撞击,使缸套高频振动,引起冷却液压力变化。当冷却液压力降到某一临界值时,冷却液中的气体以气泡的形式分离出来。当这些真空泡和气泡受高压作用而破裂时,产生很强的冲击波,作用在汽缸套外壁上。在这种力的反复作用下,缸套外表面产生疲劳而逐渐脱落,呈麻点状和针状小孔,并随着穴蚀的进行而逐渐扩展。

2汽缸套内表面的检查鉴定

(1)检查缸套内表面的拉伤划痕情况,看拉伤深度是否能被手指甲感觉出来。如果手指甲能感觉到有拉伤、划痕就必须更换。

(2)检查汽缸套内孑L的磨亮情况。①轻微的磨亮,在磨损的区域处产生出一种如光亮镜面的表面粗糙度,并留有磷化镀层的痕迹和留有原始琦磨加工的迹线。②中等程度的磨亮,在磨损的区域处产生出一种如光亮镜面的表面粗糙度,并有非常轻的原始晰磨痕迹,或某种蚀刻形状的明显斑痕。③严重程度的磨亮。在磨损的区域内产生出一种光亮镜面的表面粗糙度,不再有衍磨加工的痕迹或某种蚀刻形状的斑痕。缸套内孔表面,在活塞环移动区域内,有超过20%的严重磨亮部分,要予以更换。

(3)汽缸套内孔测量:用内径千分表(量缸表),在缸套上、中、下部位测量缸套内径。在每个测量部位互相成90°的两个位置测量。用内径千分表测量汽缸套内孔的不圆度:在离汽缸顶平面25.4mm处,测量缸套内孔不圆度,不应超过0.08mm,测量下部缸套内孔不圆度,不应超过0.05mm。

(4)用内径千分表检查汽缸套的磨损:如果缸套磨损超过0.1mm,应更换汽缸套或扩磨到下一级加大尺寸。对加大尺寸的汽缸套,活塞相应的有3级加大尺寸,即0.50mm、0.75mm和1.00mm。通常换用新的标准尺寸的汽缸套要比搪磨到加大尺寸的汽缸套经济,并可继续使用标准的活塞和活塞环。如果汽缸套磨损没有超过使用限度,在没有重新搪磨前,汽缸套不应再次使用。

3延长汽缸套使用寿命的措施

(1)新的或大修后的发动机,必须经过严格的磨合试运转后才能正式投入使用。注意磨合期不能长时间空负荷运转,这是因为燃油会稀释汽缸壁润滑油,可能引起拉缸。

(2)空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态,对减轻汽缸套磨损至关重要。按时保养空气滤清器,使之经常处于良好的技术状态下工作。空气滤清器壳内必须加人适量的清洁机油,并定期更换。严禁不经过滤的空气直接进入汽缸。

(3)不允许发动机长期超负荷作业,发动机启动后,应预热一段时间,当水温升到60℃以上时才能起步。发动机温度不能过高或过低,正常的水温为75~95℃。尽可能不让发动机小油门空转,小油门空转机温低,会产生酸性腐蚀。

(4)发动机工作一段时间后(最好在高号保养或小修时),取出缸套,换上新阻水圈,旋转90°后再压人,这样可使其磨损均匀。活寒环开日间隙和边间隙应符合规定值,如超过磨损极限,应及时更换。经常保持喷油器在雾化良好的状态工作。供油提前角要正确,过晚冒烟,易产生积碳,加剧汽缸的磨损。