1．首先检查发动机底座与车架相连接的4只M12螺栓是否松动，紧固之后故障还未排除，可按下一步检查。
2．拆下传动皮带，用手沿轴向推拉飞轮，检查飞轮的轴向间隙。如果轴向间隙过大，可以减小主轴承盖垫片的厚度，若无效则是由飞轮的松动所引起，应检查飞轮螺母是否松动。如果飞轮螺母的拧紧力矩足够，而飞轮仍然松旷，则是“虚假紧固”作祟。就是指当更换曲轴或飞轮后，由于曲轴与飞轮的配合面锥度不一致，两者无法紧密地配合在一起，曲轴端的台肩外露，飞轮螺母拧紧后，尚未压紧在飞轮轮毂的端面上就被曲轴台肩挡住，此时可以在飞轮螺母与飞轮之间加一个适当厚度的钢质垫圈。另外要特别注意检查飞轮平键是否松动或损坏，一旦发生滚键，机器必然出现振抖。
3．如果飞轮正常，可以拆下柴油机后盖，用手转动飞轮，正常情况下活塞位于上止点(最前方)时，两只平衡铁的大块头应位于最后方；活塞位于下止点时，平衡块应位于最前方。如果不是这样，说明定时错乱，必须校准，方法于后。
4．拆下定时齿轮室盖，检查定时齿轮装配记号是否对准。如果啮合无误，应检查平衡轴轴承是否磨损、松旷或损坏，平衡轴齿轮平键是否开裂或磨去棱角。如果以上检查无误，应检查曲轴定时齿轮与曲轴之间的平键是否完好，是否有滚键现象。
