一、电控柴油机常见维修方法
1.先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、
电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
2.先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3.先熟后生由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，
再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。
4.代码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同
时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除
后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
5.先思后行对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无
关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
6.先备后用电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，
往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。
除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作
为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。
二、发动机使用注意事项
1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。
2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用规定以外的保险丝。
3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。
4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。
5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为：断开蓄电池的正极和负
极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后，必须恢复初始状态。
6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方;
三、发动机使用过程重要问题关注点
1、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、2·6缸，气阀顺序依次为1～12号。
2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心(站)专业维修人员进行。
3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。
4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心(站)专业维修人员进行。每次拆卸该单元，所有密封件必须要换。
5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心(站)专业维修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。
6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油。
7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待完全停机3分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放后再更换油管。
禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。
8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。
9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。必须使用指定的同一型号的冷却液。
10、调温器的检查更换必须由专业维修人员进行。
11、新车行驶10000km时，必须进行保养项目;新车首次保养后，按照保养手册要求保养。
12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。
13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。
14、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺
母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时针方向拧紧压紧螺母至30Nm。
15、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有重大故
障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中心(站)对发动机进行检查和维修。
16、在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有非重大
故障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、转速等运行参数，请及时联系东风商用车技术服务中心(站)对发动机进行检查和维修。
17、在更换发动机的机油时，油底壳放油螺塞的拧紧力矩为70±14Nm，维修人员应注意控制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。
四、发动机常见故障数据分析
当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档次：--1300bar=发动机功率下降5%
--1000bar=发动机功率下降20%--850bar=发动机功率下降50%
⑴、发动机功率下降5%的传感器有：进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油
温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关
⑵、发动机功率下降20%的发动机零部件有：发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转
速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器
⑶、发动机功率下降50%的发动机零部件有：燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀
传感器缺省值的具体情况如下：传感器缺省值
1、发动机机油液位传感器-----发动机润滑系统无油
2、发动机冷却水温传感器-----98℃
3、发动机进气温度传感器-----60℃
4、发动机进气压力传感器-----大气压力=0mbars进气压力=1013mbars
5、发动机机油压力传感器-----6bars
6、发动机燃油压力传感器-----1500bars
五.发动机无法起动故障分析思路
dCi11发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先
应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题：电路问题诊断
拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，
引脚2和3有5V电压;拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”;通过上述检验可初步判断整车
VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。
六、油路问题诊断
拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头;拧松高压油泵出油管接头(不可完全拧开)，
用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出，但发动机仍无法起动，则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。
