柴油机PT燃油泵的就车调整取决于柴油机状态、寄生负荷和所用仪表的精度。不同工况转速和调整检查方法如下：
怠速转速
在柴油机运转情况下，排除油路中所有空气并使柴油机达到工作温度。从PT-G两级调速器弹簧组件盖下拧下螺塞。调整怠速转速，拧进调整螺钉则怠速转速提高，拧出调整螺钉则怠速转速降低。调好后装回螺塞。
在装有MVS全程调速器的PT燃油泵上，最高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上，调好后立即拧紧锁紧螺母，以防空气进入燃油泵。
对于各个系列柴油机，工厂都有推荐的怠速转速，这个转速允许有合理变动。若过大则难于挂档，若太低则容易熄火。
若怠速不稳，这与调速器柱塞有关，应检查飞锤助推柱塞的伸出量。
最高转速（油门踩到底）
最高转速通常在校准PT燃油泵试验台上进行，一般采用增加或减少调速器高速弹簧垫片的方法。若已在试验台上调好，就无需再改变。
最高空载转速的就车检查方法是：使变速器处于空挡或离合器在分离状态，打开节流阀并保持全开位置，此时柴油机最高转速应比调速器断开点转速高出10%-12%。当这一转速大大超过规定值时，应对调速器组件进行故障检查或检查其零件是否合适。
调速器断开点转速
在节流阀全开时，增大负荷直到转速降到至少比额定转速低100r/min。然后逐渐减少负荷，同时观察燃油出口压力表。随着负荷减少，燃油出口压力将增加直到调速器开始限制供油，而后随着负荷减少，燃油出口压力将开始下降。这就是调速器断开点。这一转速要比柴油机额定转速之前不会起限制作用。如柴油机转速为2100r/min，则调速器断开点转速为2120-2140r/min。如果调速器断开点转速高于或低于规定值，可相应从调速器高速弹簧后面减少或增加垫片进行调整，直至再次检查时调速器断开点转速符合规定值为止。
燃油出口压力
方法一：利用柴油机和测功器对柴油机加载，先检查调速器断开点转速。在节流阀全开时，增加负荷至柴油机额定转速，并观察燃油出口压力。当压力低于或高于极限值时进行调整：拧出节流阀最大开度调整螺钉，取出节流阀轴并加适当厚度垫片，可增加压力；从节流阀上取出适当厚度垫片，可降低压力。在任何情况下都不应将PT燃油泵的燃油出口压力调整到超出最高规定值。
方法二：在节流阀全开时，经变速器从低速至高速依次检查燃油出口最大压力。如果压力低于该机规定最小值或高于规定最大值，应按方法一进行调整。
方法三：也叫瞬时压力检查法。此方法不如方法一、二精确但比较简单。即拧下断油电磁阀并安上压力表，拆下节流阀摇臂（油门摇臂）上的连接件，将节流阀摇臂顺时针方向转动到底。启动柴油机并使之以比怠速高250r/min的转速运转。然后急加速到柴油机最高转速，并检查压力表瞬时压力指示值，其调整方法如方法一所述。检查调整完毕后应拆下压力表，装回断油电磁阀，并将流经冒烟限制器管路堵住。
节流阀泄漏量
当油门全开时，流往喷油器燃油压力应达到规定压力，使最大喷油量符合规定值。当油门全闭时，用限位螺钉使油道微开让少量燃油流过，这部分燃油即称为节流阀泄漏量。节流阀泄漏量过大，会引起柴油机减速缓慢；泄漏量过小，则会在油门关闭后再打开时引起柴油机反应迟缓。
节流阀泄漏量通常在PT燃油泵试验台上调整。如果必须就车调整节流阀泄漏量时，必须将节流阀连接件调整到使节流阀关闭时位置（此时PT燃油泵上节流阀恰好与前节流阀止动螺钉接触），或使节流阀全开。让柴油机车以最高空载转速运转，检查要用秒表或其他合适计时器和转速表完成步骤如下：
(1) 迅速放开节流阀或将节流阀移到关闭位置，同时按下秒表。
(2) 在柴油机达到1000r/min时候停止秒表并留意减速时间，并重复测几次取平均值。
(3) 当柴油机从额定空载转速松开油门踏板时候出现失速（怠速调速器不能控制柴油机），则需要增大节流阀泄漏量。可通过拧进节流阀泄漏量调整螺钉（前节流阀止动螺钉）进行调整。是否调整恰当检查方法是：减速时间（按步骤1和2测平均值）应该增加1-2S。在该位置下将调整螺钉锁紧，并重新检查怠速转速，必要时重新调整。
(4) 当柴油机减速时间过长（相对于平均值），就需要减少节流阀泄漏量。可通过拧出节流阀泄漏量调整螺钉实现。在调整之前还需用秒表检查在高速空载转速下断开电门钥匙到柴油机停车时减速时间。如果测得时间大于按步骤1、2测得平均值说明不是节流阀泄漏量问题。如果测得减速时间大大缩短说明是节流阀泄漏量问题。若测得减速时间大大缩短说明需要减少节流阀泄漏量所以可拧出节流阀泄漏量调速螺钉。同时如上所述地检查柴油机减速。如果柴油机从高速空载转速减速后又有失速趋势则应将螺钉再拧进以使减速时间增加1-2S，并在该位置下将调整螺钉锁紧；然后根据需要调整怠速转速。