初步认为可能是蓄电池放电的过多，电量不足而不能使起动机带动的柴油机运转，于是，换了一台TY220型推土机用的蓄电池（这个蓄电池的容量比TY160C型的大），结果的现象依旧，而TY160C型机的蓄电池能顺利地启动TY220型机，这样就可证明蓄电池的无故障。又认为，可能是起动机有故障而不能带动柴油机运转，但是起动机的空载试验结果的正常，说明起动机无的故障。在用撬棍（从起动机安装孔插入）上下撬动柴油机飞轮齿圈的时候，发现的齿圈不转，说明是柴油机或是柴油机之扣的机械部分产生的阻力大于起动机的启动力，致使柴油机不运转。这么来说可能发生故障的部位有柴油机和动力传动箱和液力变矩器3处。柴油机的故障可能有：气缸中进入了硬物，使活塞不能运行和烧瓦抱轴；正时齿轮卡死等。动力传动箱的故障可能有：齿轮的卡死；液压泵损坏而阻碍了驱动齿轮转动。变矩器的故障可能是零件的损坏。
排查时决定先拆下变矩器，理由是：首次接触康明斯柴油机，该机与国产机在结构上有较大的差别，在维修技术不成熟、经验不足和未判明其是否有故障的情况下应避免大拆大卸；变矩器与柴油机相比，变矩器重量较轻，连接件不多，便于拆卸，方便检修，即变矩器拆下后，可对变矩器和变矩器之前的动工力传动箱进行直观检查：如果动力传动箱和（或）变矩器有故障，而柴油机故障，可不必拆下柴油机，若因柴油机有故障需拆下维修时，迟早出要拆下变矩器。
拆下变矩器后用手转动变矩器动力输入驱动齿轮，变矩器运转平稳、无卡阻，可初步判定故障不在变矩器，拆下动力传动箱中与飞轮齿圈相啮合的中间齿轮，用手能轻松地转动驱动液压泵的各个齿轮，说明故障不是出自动力传动箱，此时，仍撬不动柴油机飞轮，因此，可判断故障部位在柴油机上。
放出柴油机的机油并过滤，发现油中有较多的磨屑，但不能确定磨屑的出处，因油底壳受推土机横梁阻挡，不便做拆卸检查，于是将柴油机吊下。
拆检柴油机时发现，油底壳内有两片半圆环（此环共4片，用于调整曲轴的轴向间障）另外两片也已磨损、烧蚀并黏结于曲轴上；第七道主轴承严重烧蚀、抱轴，使曲轴不能转动，各道轴承都有不同程度的损伤，将活塞连杆组向缸盖方向推，都能推动，说明活塞上部无硬物，因此没有拆卸气缸盖作检查；正时齿轮室内各齿轮无卡死现象。
因第七道主轴颈表面有较大损伤，经测量其他主轴颈和各道连杆轴颈后决定磨削整根曲轴，使其尺寸减小0.25mm。精磨后将各道主轴承装复，依次逐渐加力紧固（每加力一次，转动一次曲轴）当加力到标准扭矩时，却不能转动曲轴，经拆检发现，第七道主轴承被刮伤，同时第七道主轴颈上有两条白色的线纹，磁力探伤检验证明那是两条裂纹。分析认为，裂纹在轴承烧损、抱轴时因过热而产生的，由于轴承座紧固螺栓拧到标准扭矩时，轴颈发生变形，裂纹增大，在转动曲轴时刮伤新轴承。经换新轴承、新曲轴（均为标准型）并按要求装配后试机，运转正常，表明故障已排除。
这个机之所以发生烧瓦抱轴的严重的事故，根本原因是没有按要求及时的更换机油的机油滤的清器，事后了解到，该机只在新机磨合后更换了机油和机油滤的清器，而在以后近8个月（逾1000小时）的作业中再没有更换过机油和机油的滤清器，特别是在进入冬季后，没有进行过应有的保养，而使用手册中则要求每250小时或是每半年应更换一次机油和机油滤清器，必要的时候还可适当缩短更换的周期。
分析后认为，造成此次事故的另一原因是操作的不当，这个启动后，虽然进行了5min的怠速的运转，但该机在严寒条件下的工作，环境温度低和柴油机预热的不够，在摩擦表面还未形成良好的油膜的情况下就倒车和加载的工作，致使柴油机烧瓦的抱轴。所以建议这个机操作手在启动柴油机并怠速动转5min后，应加大油门，使柴油机空载中速的运转，以提高柴油机温度和增加机油泵供油量（齿轮式油泵油量与转速成正比），使各部分充分的润滑；当水温达到50℃后，反复多次操作行走装置和工作的装置，待水温达到70℃后再投入作业，以减少机件的磨损。
