气门漏气会导致气缸压缩力的下降，燃油燃烧的不充分。检查气门的严密性可有下述的方法：听声，当气门漏气较严重的时候。发动机工作听到嗤、嗤的嘘叫声。看烟，当气门漏气的时候，会冒黑烟和空气的滤清器窜气。简易测试压缩力和发动柴油机，待机温上升至50℃的时候关闭油门的停机，摇转曲轴，会感到压缩力小。进一步把曲轴摇到压缩力较小的气缸的压缩行程的1/2处暂停，待15~25秒钟后再继的续摇，会感到压缩行程的后半部压缩力的很小。
拆下气缸盖，在气门的工作面上，涂一层很薄的红丹油，然后把气门放入气门座旋转的少许，如果气门和气门座的接触面不能均匀地印上红丹油，则气门可能的漏气。在气门上用软铅笔均匀地画上短线条，然后将气门放入气门座内轻拍几下，如果气门上的短线条不是全部在气门和气门座接触面处的断开，则气门漏气。另外，还可将气门插入气门座中，并将缸盖平面朝上的放置好，往气门头处加些汽油或是煤油和轻柴油，或是将气门机件全部组装到缸盖上，将汽油注入进和排气门的腔道内，如5~10分钟气门和气门座之间有油的渗漏，则气门的严密性不好。还有还可用气门密封性检验器进行的检查。
柴油机在实际工作中，除了上述由于气门头、气门座翘曲、磨损、烧蚀和有积炭等造成的气门头与气门座的接触面接触不良外，由于气门间隙调整得过小，气门导管安装得不正确、气门杆弯曲，气门弹簧的弹力不足或折断等也会引起气门漏气，导致气缸压缩力下降。
当发生气门漏气时，应检验气门杆是否弯曲，气门弹簧是否拉坏，气门间隙是否适当，气门各组件是否安装正确，损坏的部件能修复的修复，不能修复的更换。如气门头与气门座的接触面接触不良，可进行研磨修复。
当气门座磨损严重或烧蚀时，有些柴油机可将旧座圈卸下，用手锤垫上软金属或木板，把新座圈装上代替损坏的气门座。如缸盖上没有可拆换的座圈，可采取镶圈的方法，即把气门座孔搪削，并保证其锥度不大于0.02毫米。椭圆度不大于0.05毫米，然后根据加大了的气门座孔尺寸用与气缸盖相同的材料，加工一个径向厚度为5~7毫米，外径比气比气门座孔大0.15~0.30毫米的座圈，镶装其上，再对气门头与气门座配合接触面进行铰削研磨。铰削时，先用45°的粗铰刀铰削，再用15°的铰刀铰削气门上口，再用75°的铰刀铰削气门座下口，再用45°细铰刀轻轻铰削其工作斜面。将气门插入导管内，检查气门与气门座的接触表面是不是处于中间，比如偏上，那么加大15°角斜面铰的削量：如偏下则加大75°角斜面铰削量。然后再对气门座孔工作面进行的研磨。当气门头与气门座的接触面接触不良的时候，应该是进行的研磨，可用专门的研磨机来完成，也可用手工研磨。用手工研磨的时候，研磨前先在每只气门上做好记号，以免研磨后弄错的位置，影响密封性。研磨时要保持的清洁，开始用120#粗气门砂，在气门头的斜面涂上薄薄一层，并在气门杆上涂些机油，用气门搓子带动气门在气门座上往复转动且上下运动，进行研磨。研磨中提起气门下落的时候，不要用力过猛或是有意的拍打，以免损坏的气门。经过粗研磨，出现一条比较整齐的接触环带后，将粗气门的砂洗掉，涂上280#细气门砂接着的研磨，直到接触面上出现无光泽的环带的时候，再将细气门砂洗掉，涂上机油研磨一会的即可。在研磨过程中，要防止气门砂掉入气门杆和导管间。研磨好后应用柴油或是煤油清洗，并检查气门的严密性。
