检查柴油机压缩余隙时压缩余隙过小的影响

发布日期:2018-09-11 05:02

压缩余隙是指当活塞行程上止点时,气阀头部底平面与活塞顶之间的间隙。在汽车上检查时,常用直观的压痕法检查。

检查方法为:拆卸缸盖螺栓,端下缸盖总成.清理干净活塞顶和气阀头部底平面积炭,在活塞顶上放一小段(约长IOmm,直径稍大于柴油机压缩余隙)易压成形物,如电器闸刀保险丝(由于活塞顶上加工有燃烧室凹坑,因此在活塞顶上摆放保险丝等被压成形物时,应注意将保险丝等被压成形物放

在活塞顶上气阀相对应位置,不得掉人燃烧室凹坑),然后按柴油机装配要求装复缸盖,摇转曲轴,使活塞运行经过上止点,通过活塞顶部与气阀底平面压缩保险丝等易压成形物,然后拆卸缸盖,测量被压缩后的易压成形物厚度,即为此时该柴油机的压缩余隙。

压缩余隙过小的影响:柴油机设计时,压缩余隙是经过设计计算和实践验证而确定。压缩余隙过小,在柴油机工作时,热负荷将会使气阀机构、活塞连杆运动组件受热膨胀,以及设计、生产制造过程中出现的累计误差,可能造成柴油机运动时活塞与气阀相碰撞,以致损坏活塞、气阀,甚至损坏缸盖、气缸体等零、部件。

为此,部分高速车用柴油机,在保证较小的压缩余隙时,为避免气阀头部与活塞顶相碰撞,往往在活塞顶上加工有避让气阀凹坑。如东风

EQ1090F2D车用柴油机压缩余隙为0.9mm-1.4,为避免气阀头部与活塞顶相撞,在活塞顶上加工有进、排气阀凹坑各一个。