气缸体属于柴油机的骨架，柴油机的零、部件均安装支承在气缸体上，使其承受较大负荷。柴油机运转中，气缸体还承受高爆发压力和惯性交变载荷，这使得气缸体极易变形，上平面不平。此外，造成气缸体变形的原因还有气缸体材质差，内应力大，以及铸造过程中冷却水腔凝固冷却不均匀导致的金相组织和硬度差异。铸造薄壁形零件在铸造后需经过时效处理以消除残余应力，但批生产周期短，时效处理不完全，导致铸件金相组织未完全稳定，使气缸体发生变形。柴油机运转一段时间后，气缸体金相组织逐渐稳定，期间会产生一定变形。装配过程中，缸盖螺栓拧紧力矩过大、过小或不均，拧紧顺序不合理，也会使气缸体顶面产生变形。因此，柴油机运转一段时间气缸体变形稳定后，需将气缸体顶面进行少量校正修复，并按规定力矩、拧紧方法重新紧固缸盖螺栓力矩，以减小或避免气缸体顶面变形。
