柴油机气缸体、气缸套的穴蚀破坏，以机体的刚度差、振动大、散热不良、结构不合理的柴油机更为严重一些，同时穴蚀的速度也快得多。现以4115型柴油机为例，将其穴蚀产生的原因及预防措施分别叙述如下：
一、柴油机穴蚀的原因
1．振动产生穴蚀。设计规定柴油机的气缸套与活塞的配合间隙应为O．22～0．29mm，而气缸套与气缸体的下腰带配合间隙设计应为0．26～0．44mm．但由于配件厂的产品质量等问题，实际的配合间隙远远大于以上值。再加上现在大都采用供油速率较高的Ⅱ号泵，使气缸套在柴油机工作中产生了强烈振动，从而穴蚀破坏速度加快。
2．冷却系统结构上的缺陷。如4115型柴油机。其凸轮轴一侧，气缸体与气缸套的冷却水腔空问间隙太小，仅为l～2mm，而设计要求至少要达到lOmm左右，水腔空隙过小，当气缸套在工作中产生剧烈振动时，水腔中的冷却水在高压和高真空的作用下所分离出来的气泡直接与气缸套和气缸体两壁接触，当充满局部水腔后形成无水区，此区内由于气泡爆破瞬时温度极高，完全可以达到熔化金属的温度，这样就可能产生熔融穴蚀。4115型柴油机气缸体上水套，进出口均在上部，致使气缸体水套下部冷却水的循环缓慢，而且冷却水以气缸套左上部进入后，极易从左上部两侧5个水道孔短路流入气缸盖。另外两挺杆部位水壁向里突起，与气缸套外壁形成两条阻挡冷却水流的窄缝，使冷却水难以流经气缸套下段。再次，气缸体平面有4个ø12mm的水孑L，比气缸盖上相应的中ø15㎜的水孔要小了3mm，使冷却水的循环阻力增加，也造成气缸体下部冷却水循环缓慢。
因此在水套狭窄区容易产生局部过热，加剧了上述部位的穴蚀破坏，故气缸套的剧烈振动是穴蚀的主要因素，而冷却不良又会加剧穴蚀破坏的发展。
3．冷却水的腐蚀作用，使逐步形成孔洞而遭到破坏。
二、柴油机穴蚀的预防
1．加粗阻水圈减振。市场上出售的缸套阻水圈，一般直径约在6．2mm左右，柴油机工作几百小时后易出现阻水圈松动、漏水现象。另外，阻水圈使用一段时间后易老化，失去弹性作用。我们可以把从市场上购来的阻水圈外面裹一层石棉线，并在装阻水圈部位涂一层铅油；保护阻水圈槽。这样密封面增大，不仅有效地阻止松动漏水，更主要的是增加了气缸套的振动阻力，减轻了气缸套的振动，从而就减轻了穴蚀的破坏，同时也延缓了阻水圈的老化，对已出现穴蚀而又不很严重的地方，可以用石棉线堵死并涂上一层防蚀涂料。
2．适当减小气缸套与其上下座孔的配合间隙，以减小柴油机气缸套的振动频率和振幅。
3．活塞与气缸套的配合间隙应在保证正常运转条件下尽可能减小，以减轻活塞横向振动所引起的气缸套振动。
4．及时清除燃烧室积炭，以免增大发动机的压缩比，在保证动力性和经济性的条件下，适当地减小供油提前角，以减轻发动M-r：作的粗暴程度，从而减轻气缸套的振动。
5．及时清除水套内的水垢，保持冷却水的清洁和正常温度，保证冷却系工作正常，避免冷却水套变窄、水流短路，产生局部过热现象或冷却系统水温过高，以减少气泡的产生，减缓金属腐蚀和穴蚀的发展。
6．保持发动机的稳定运转，减少冷却水流动速度和水压的变化，以减少气泡的产生。
7．还可在冷却系中加入浓度为1．5％～2．5％的VＬ乳化液，以减轻冷却水的表面张力，从而减轻气泡爆炸时所产生的冲击力，以减缓柴油机的穴蚀。
8．避免柴油机长期在40～60℃的低温下工作，因为机器在低温下工作，会加速发动机穴蚀的发展。
9．因气缸套的穴蚀有一定的方向性，穴蚀严重时可将气缸套调换一个位置使用，以延长其使用寿命。
