一、柴油机顺利启动的条件
1.空气压缩：气缸内的空气需形成强烈旋流，压缩终点温度应达500～700℃，比柴油自燃点高200～400℃。若气缸或气门漏气，导致压缩终了温度、压力不足，柴油无法正常燃烧，造成启动困难。
2.燃油喷射：适时以高压向燃烧室喷射细微雾化柴油。燃油系统结构复杂，零件精密，一旦故障，供油异常，导致启动困难。
3.曲轴转速：曲轴旋转速度需高于110r/min。若启动装置动力不足，曲轴转速低于110r/min，直接影响启动。
二、启动转速过低的影响
1.空气涡流弱：燃料与空气混合不良，缸内温度下降，燃料不易蒸发，难以满足着火条件。
2.喷油压力低：喷油质量变差，喷油量减少，达不到启动所需的供油量。
3.压缩气体泄漏：气缸密封不严，压缩终点温度和压力降低，导致启动困难。
4.环境温度与润滑：低温或润滑系统故障使运动副润滑不良，增加曲柄连杆机构阻力，导致启动困难。
三、柴油机启动困难的原因
1.压缩系统故障：进、排气门磨损、积碳、间隙调整不当导致关闭不严漏气；活塞环及活塞与缸套磨损间隙过大，燃烧室密封不良漏气。
2.燃油供给系统故障
低压油路：油箱油量不足或开关未开，油路中有空气或水；油箱盖通气孔堵塞；油路或滤清器堵塞；输油泵滤网堵塞；输油泵油阀粘滞或密封不良；油箱内上油管破裂或松动；输油泵连接油管锁紧螺母进气；输油泵工作不良。
高压油路：喷油泵柱塞与套筒磨损超限；出油阀紧座松动、粘滞、漏油或弹簧折断；油门拉杆或柱塞滞留在不供油位置；喷油器针阀积碳或烧结卡死；喷油少、压力低及雾化不良；喷孔堵塞；调压弹簧调整过紧或折断；高压油管破裂、接头松动或管内有空气。
3.启动系和电气系统故障：电路接触不良，接头松弛；蓄电池电量不足，启动电动机功率下降；启动电动机碳刷与整流子接触不良或碳刷架弹簧弹力过弱；启动电动机碳刷严重磨损；启动电动机齿轮不能嵌入飞轮齿圈啮合。
4.润滑系统故障：油路中有空气；机油集滤器堵塞；机油滤清器堵塞；机油泵机油压力低或供油量不足；压油管路、油道阻塞或泄漏。
5.其他原因：空气滤清器严重堵塞，气缸无法吸入空气；缸盖排气道或排气管堵塞，排气阻力过大；涡流室镶块上启动小孔堵塞。
四、故障诊断方法（以单缸机5195为例）
1.关油门、打减压，摇动手柄快速旋转飞轮
若飞轮旋转缓慢、费力，有阻滞感，表明机油杂质过多、过稠，或连杆瓦、主轴瓦配合间隙过小。
若飞轮旋转自如、轻松、有惯性，表明各配合间隙正常。若有“嗒、嗒”的马蹄声或活塞敲缸撞击声，多属摇臂轴座上的拧紧螺母松动，气门间隙不对。
2.关油门不打减压，摇动手柄慢慢旋转飞轮
当感到沉重时，将手柄取出，换方向，双手向下减压。若飞轮转不动，表明气门屏气良好，气缸垫、喷油器铜垫处无漏气。
若飞轮旋转自如、不费劲、气缸盖处发出“嗤、嗤”声，表明气门漏气。由进气管倾入少量机油润滑气门，同时放尽油底壳机油，打开机体后盖板，用摇手柄旋转飞轮，缸套、活塞裙部如漏气，便有雾状气流向外涌。
3.开大油门、打减压
若启动时，听到“璞、璞”的清脆喷油声，排气管不断冒浓烟，表明油路畅通、供油正常。
若喷油声微弱，排气管冒青烟，多属喷油器雾化不良及油泵柱塞磨损、泵油无力。
若排气管冒白烟，多属供油时间不对或不供油。原因可能是冬季柴油标号用错、油凝结、油泵出油阀孔堵塞，空气滤清器堵塞，涡流室镶块上启动小孔堵塞。
4.热车点火
若柴油机热车启动，仍需多次点火，表明油泵供油提前角误差大，喷油雾化不良，油泵柱塞套严重磨损，压缩比不足（气门、活塞环、气缸垫漏气，气门座下陷量超过规定值，活塞偏磨，缸套失圆）。
说明柴油机技术状况较差，耗油率大，功率小，需及时修理。