（l）活塞销折断活塞销强度不够或有裂纹；活塞销与活塞、连杆衬套的间隙过大，产生较大的冲击力；活塞销孔的中心线偏斜，与活塞的中心线不垂直；漏装活塞销卡环或卡环环槽磨损，活塞销窜出等，都会造成活塞销折断。
（2）连杆劈断、折断由于飞车，使连杆负荷超载或连杆弯曲、扭曲，有砂眼等而造成连杆劈断或折断。
（3）连杆螺栓折断连杆螺栓的扭力矩过大，螺栓拉伸变形；扭力矩过小，轴瓦间隙变大，产生冲击载荷；连杆螺栓材质不好或倒扣、滑扣、承载能力差而导致连杆螺栓折断。
（4）气门掉入气缸"气门杆折断；气门锁瓣脱落，卡簧失去作用；气门弹簧折断等使气门掉入气缸。
（5）缸套台肩处折断缸套台肩与缸体贴合处圆角太小或没有圆角，在发动机交变载荷作用下，该处应力集中而折断；因阻水圈不适合，安装缸套时需用力敲打，用力又不均，使缸套强度薄弱处产生裂纹；由于各种原因，缸套安装后倾斜，在活塞侧压力作用下，缸套纵向产生轻微摆动，时间久后缸套折断。
（6）活塞销孔断裂活塞与缸套间隙过小，粘缸后拉断活塞；活塞与缸套间隙过大，活塞在缸套内摆动而被打坏；连杆弯曲、扭曲，使活塞受较大的附加应力；活塞与活塞销紧度过大或装配方式有当，使活塞变形或产生裂纹；活塞材质不好等造成活塞销孔断裂。
（7）操作不当熄火、起动或作业中，常猛轰油门，使转速骤增、骤减频繁，有关零件受到比正常工作时大好几倍的冲击载荷而疲劳损坏产生捣缸。此外，由于凸轮轴折断、飞车及某缸烧瓦后整机强行起动作业等，也易引起捣缸事故。
