为了使柴油机气门在任何情况下，甚至在柴油机内燃机工作过热时都能紧密关闭。
具体内容如下：
气门冷态时于其动力传递杆件某一接触面之间留有一定的间隙，具体的说是：下置式凸轮轴排气机构在气门罩帽与撮动臂之间，上置式凸乾轴撑气机构在挺柱调整螺钉上平面与气门罩帽之间留有一定间隙，既使气门及其传动机构等伸长时，气门仍能关闭严密。气门间隙的大小，由制造厂通过多次试验决定，如间隙过小，则内燃机受热时可能关闭不严面而漏气，造成排气门工作面烧损，功率下降，性能恶化；
若间隙过大，则传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，加速磨损，同时气门开启延续时间会减少，进气门会减少进气，发动机燃烧不完全，冒黑烟，功率下降。排气门会造成废气排不净，减少进气，发动机过热，同样造成燃烧不完全，冒黑烟，功率下降。一般发动机都规定在压缩行程上止点的一瞬间调整气门间隙，在使用说明书上都规定了繁琐的找压缩上止点的方法和牢记调整气门的次序，所以，调整气门间隙，至少二人配合才能完成气门间隙的调整。
